發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的靈魂，也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，絕大多數(shù)車的發(fā)動(dòng)機(jī)原理基本相同。作為“汽配人”，必須了解的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及易損件常規(guī)知識(shí)，現(xiàn)在就為大家一一解讀，讓發(fā)動(dòng)機(jī)不再神秘。

 

01汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件  

 

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，主要由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料系和點(diǎn)火系(柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系)等組成。

 

1.冷卻系組成

一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用防凍液冷卻。

 

2.潤(rùn)滑系組成

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。

 

3.燃料系組成

汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、噴油嘴、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。

 

4.點(diǎn)火系組成

由點(diǎn)火電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線鞥組成。

 

02汽車發(fā)動(dòng)機(jī)易損件  

 

1.汽缸體

氣缸體是引擎的基本結(jié)構(gòu)，是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組的重要組成部分，在氣缸蓋和油底殼之間。其工作條件高溫高壓、且活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，摩擦很大，所以氣缸體必須能耐高溫、耐腐蝕、耐磨損。

 

2.汽缸套

氣缸套是一個(gè)圓筒形零件，置于機(jī)體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定，活塞在其內(nèi)孔作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其外有冷卻水冷卻。氣缸套應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐熱性能，還應(yīng)具有較好的耐磨性能。工作中應(yīng)有良好潤(rùn)滑和冷卻。

 

3.汽缸蓋

汽缸蓋損壞現(xiàn)象多為缸蓋與缸孔密封平面的翹首變形（使密封遭到破壞），進(jìn)、排氣門(mén)座孔裂紋，火花塞安裝螺紋損卻等。特別是用鋁合金澆筑的缸蓋，因其材料硬度較低，強(qiáng)度也相對(duì)較差，比較容易變形和損傷，故消耗量較鑄鐵制多。

 

4.汽缸蓋罩蓋

氣缸罩蓋是蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的罩殼，能夠防止外界雜質(zhì)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，同時(shí)起到密封的作用。易變形翹曲，有一定消耗量，應(yīng)有一定的庫(kù)存儲(chǔ)備量。

 

5.汽缸蓋襯墊

氣缸墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件。其作用是保持氣缸密封不漏氣，保持由機(jī)體流向氣缸蓋的冷卻液和機(jī)油不泄露。氣缸墊承受擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)造成的壓力，并受到氣缸內(nèi)燃燒氣體高溫、高壓的作用以及機(jī)油和冷卻液的腐蝕。

 

6.活塞

活塞的主要作用是承受氣缸中的燃燒壓力，并將此力通過(guò)活塞銷和連桿傳給曲軸?；钊诟邷?、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作，損耗量較大。

 

7.活塞環(huán)

活塞環(huán)是一種具有較大向外擴(kuò)張容易變形的金屬?gòu)椥原h(huán)，往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的活塞環(huán)，依靠氣體或液體的壓力差，在環(huán)外圓面和氣缸以及環(huán)和環(huán)槽的一個(gè)側(cè)面之間形成密封。

 

8.活塞銷

在高溫條件下承受很大的周期性沖擊負(fù)荷，由于活塞銷在銷孔內(nèi)擺動(dòng)角度不大，難以形成潤(rùn)滑油膜，因此潤(rùn)滑條件較差。活塞銷必須有足夠的剛度、強(qiáng)度和耐磨性。

 

9.活塞銷襯套

因缺油高熱燒損及壓配合間隙過(guò)大引起襯套走外圓等自然磨損。主要易損件，消耗量大、規(guī)格多，應(yīng)有較多的庫(kù)存儲(chǔ)備量。

 

10.連桿

連桿必須有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度。疲勞強(qiáng)度不足，往往會(huì)造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進(jìn)而產(chǎn)生整機(jī)破壞的重大事故。若剛度不足，則會(huì)造成桿體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導(dǎo)致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。

 

11.曲軸

發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它承受連桿傳來(lái)的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過(guò)曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

 

12.連桿軸承與曲軸軸承

軸承在周期負(fù)荷的作用下，接觸外表很輕易發(fā)作疲憊破壞，即涌現(xiàn)龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢(shì)。因此，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強(qiáng)度，同時(shí)還得具有耐磨、防銹、高硬度性能。

 

13.飛輪

飛輪的主要作用是儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程外的能量和慣性，具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每四個(gè)活塞行程做功一次，即只有做功行程做功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程都要消耗功能。

 

14.氣門(mén)

氣門(mén)是由氣門(mén)頭部和桿部組成。氣門(mén)頭部溫度很高，還承受氣體的壓力、氣門(mén)彈簧的作用力和傳動(dòng)組件慣性力，其潤(rùn)滑、冷卻條件差，要求氣門(mén)必須有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。

 

15.氣門(mén)導(dǎo)管

氣門(mén)導(dǎo)管的功用是對(duì)氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使氣門(mén)與氣門(mén)座圈能正確貼合，并將氣門(mén)桿的熱量傳給氣缸蓋。氣門(mén)導(dǎo)管的工作溫度約200℃，氣門(mén)桿在導(dǎo)管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，僅靠配氣機(jī)構(gòu)飛濺出來(lái)的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，因此容易磨損。

 

16.氣門(mén)彈簧

多采用優(yōu)質(zhì)合金鋼絲制成，并經(jīng)熱處理，提高其疲勞強(qiáng)度。為了避免彈簧銹蝕，彈簧表面應(yīng)鍍鋅、磷化。彈簧的兩端面必須磨平并與彈簧軸線相垂直，以防止工作中彈簧產(chǎn)生歪斜。

 

17.氣門(mén)座圈

長(zhǎng)期的機(jī)械磨損和熱腐蝕，容易造成氣門(mén)或座圈的密封面破壞，應(yīng)有一定的庫(kù)存儲(chǔ)備量。

 

18.凸輪軸

常見(jiàn)故障有主軸頸磨損、凸輪磨損。凸輪軸彎曲變形，同軸度變壞和機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪損壞也屬常見(jiàn)。

 

19.氣門(mén)挺桿

凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應(yīng)力很大，相對(duì)滑動(dòng)速度也很高，因此凸輪工作表面的磨損比較嚴(yán)重。

 

20.氣門(mén)推桿

氣門(mén)推桿的主要作用是將挺桿的推力傳給搖臂，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟。推桿的上、下端頭接觸工作而磨損及氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)小而產(chǎn)生彎曲變形。

 

21.氣門(mén)搖臂

氣門(mén)搖臂損壞，首先會(huì)出現(xiàn)較大的金屬敲擊聲，如果磨損過(guò)大，可能影響進(jìn)氣排氣，對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生不利影響，損壞嚴(yán)重可能導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)。

 

22.凸輪軸正時(shí)齒輪

常見(jiàn)故障有齒部因受沖擊力矩被崩裂、斷齒，鐵心與膠木或尼龍的壓配松動(dòng)及齒面磨損超過(guò)允許值等。

 

23.正時(shí)鏈條

用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)和曲軸之間的同步運(yùn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作。隨著時(shí)間和使用的增加，正時(shí)鏈條會(huì)受到磨損和腐蝕的影響，導(dǎo)致鏈條松弛或斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題。

 

24.進(jìn)排氣歧管總成

常見(jiàn)故障有熱疲勞裂紋，安裝凸緣邊緣因螺栓擰緊順序及力矩不當(dāng)造成的斷裂，或受熱疲勞引起的安裝平面翹曲變形而破壞的漏氣等。

 

25.機(jī)油泵

常見(jiàn)故障有除制造質(zhì)量外，運(yùn)動(dòng)件自然磨損、限壓閥彈簧彈力疲勞衰減、密封襯墊損壞等會(huì)造成供油壓力不足甚至失效。

 

26.機(jī)油濾清器

常見(jiàn)故障有濾芯被機(jī)油雜質(zhì)污染阻塞，密封襯墊變形損壞，限壓閥因彈簧壓力衰減，開(kāi)啟壓力失準(zhǔn)。機(jī)油濾清器屬于易損件，應(yīng)有較多的庫(kù)存儲(chǔ)備量。

 

27.機(jī)油集濾器

濾網(wǎng)被油污遮蓋堵塞，或?yàn)V網(wǎng)被破壞；浮筒凹陷或破裂下沉，浮筒內(nèi)油污過(guò)多或?yàn)V網(wǎng)集垢過(guò)多而堵塞造成損壞；卡腳裝置不牢，振動(dòng)后脫落造成積濾器損壞。

 

28.油底殼

油底殼屬于易損件，應(yīng)有一定的庫(kù)存儲(chǔ)備量。

 

29.汽油泵

油位過(guò)低、油品質(zhì)量差、汽油濾清器長(zhǎng)期未更換都會(huì)造成汽油泵損傷。常見(jiàn)故障有膜片疲勞損傷裂縫，進(jìn)、出油單向閥工作面磨損致其密封性破壞，搖臂工作面磨損量過(guò)大，膜片行程減小等。

 

30.汽油濾清器

汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質(zhì)。如果汽油濾清器過(guò)臟或堵塞，主要表現(xiàn)為加油門(mén)時(shí)，動(dòng)力起來(lái)較慢，或汽車啟動(dòng)困難等。常見(jiàn)故障有漏氣（不密封）或?yàn)V芯為及時(shí)維護(hù)而形成阻塞。

 

31.空氣濾清器

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過(guò)濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中，就會(huì)加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進(jìn)入活塞與氣缸之間，會(huì)造成嚴(yán)重的“拉缸”現(xiàn)象，這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重。

 

32.散熱器

常見(jiàn)故障除磕碰損傷外，還有因機(jī)械損傷而導(dǎo)致的漏水，水垢阻塞，溫度過(guò)高水氣膨脹壓力增大導(dǎo)致水管裂紋漏水，冬季未放盡冷卻水而被凍裂等。

 

33.節(jié)溫器

節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。節(jié)溫器主閥門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；主閥門(mén)開(kāi)啟過(guò)早，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間延長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低。

 

34.水泵

水泵殼體通過(guò)密封墊與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，并支撐著軸承等運(yùn)動(dòng)部件。水泵殼體上還有泄水孔，位于水封與軸承之間。一旦有冷卻液漏過(guò)水封，可從泄水孔泄出，以防止冷卻液進(jìn)入軸承腔而破壞軸承潤(rùn)滑并導(dǎo)致部件銹蝕。如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止后仍有冷卻液漏出，則表明水封已經(jīng)損壞。

 

35.風(fēng)扇皮帶

正常的磨損、正時(shí)皮帶的結(jié)構(gòu)缺陷、張緊輪運(yùn)轉(zhuǎn)不正確等原因都會(huì)造成風(fēng)扇皮帶的損壞。